Tunnels A24 : la technique derrière le Maasdeltatunnel et le Hollandtunnel

Maasdeltatunnel et Hollandtunnel : deux tunnels, une connexion

L'A24 ne consiste pas en un seul tunnel continu, mais en deux tunnels séparés qui forment ensemble la Blankenburgverbinding. Le Maasdeltatunnel traverse le Scheur et la Nieuwe Waterweg, deux voies navigables très fréquentées à l'ouest de Rotterdam. Le Hollandtunnel passe sous la Broekpolder et la zone de Midden-Delfland. Les deux tunnels font partie de la même route à péage mais ont été construits avec des méthodes fondamentalement différentes. Ceux qui souhaitent en savoir plus sur le coût par trajet sur l'A24 peuvent le trouver sur la page des tarifs de péage de MOVE-IZI.

Comment construit-on un tunnel sous une voie navigable très fréquentée ?

Le Maasdeltatunnel a été construit comme un tunnel immergé. Avec cette méthode de construction, de grands éléments de tunnel en béton - appelés éléments d'immersion - sont fabriqués à terre. Ils sont ensuite transportés par voie d'eau et coulés un par un dans une tranchée préparée au fond du canal. Les éléments sont ensuite reliés entre eux et la tranchée est recouverte.

Cette méthode est particulièrement adaptée aux situations où un tunnel doit traverser une voie navigable très fréquentée. Le trafic maritime sur le Scheur et la Nieuwe Waterweg n'a pas eu besoin d'être interrompu pendant la construction, car les travaux se déroulaient sous l'eau. De plus, un tunnel immergé permet de réaliser de grandes sections transversales - utiles pour plusieurs voies et des couloirs d'évacuation.

Le Maasdeltatunnel se compose de plusieurs tubes contenant chacun deux voies, complétés par un couloir d'évacuation séparé pour les urgences. Les parois du tunnel sont en béton armé et revêtues de matériaux répondant aux exigences strictes de sécurité incendie.

Qu'est-ce qui rend le Hollandtunnel techniquement particulier ?

Le Hollandtunnel a été construit à l'aide d'un tunnelier (TBM). Un TBM est une machine cylindrique avec une tête de coupe rotative à l'avant. La machine creuse à travers le sol, plaçant simultanément des segments de tunnel en béton sur la paroi intérieure, avançant pas à pas.

L'avantage d'un tunnel foré est que l'environnement au-dessus du tunnel est à peine perturbé. Dans le cas du Hollandtunnel, c'était essentiel : le tunnel passe sous une zone verte continue, la Broekpolder, qui devait être perturbée le moins possible. La méthode TBM a rendu cela possible sans avoir besoin de grandes fouilles en surface.

Le Hollandtunnel est plus étroit que le Maasdeltatunnel, mais offre suffisamment d'espace pour deux voies par direction. Les tubes de tunnel ronds sont revêtus à l'intérieur de matériaux résistants au feu et équipés de systèmes de ventilation qui entrent rapidement en action lors d'un incident.

Sécurité dans les tunnels A24 : sécurité incendie et évacuation

Les deux tunnels ont été conçus avec la sécurité comme priorité. Ils sont conformes à la norme de sécurité européenne pour les tunnels routiers (Directive 2004/54/CE) et disposent de systèmes étendus de surveillance, de ventilation et d'évacuation.

Dans les tunnels, des portes d'urgence sont installées à intervalles réguliers menant à des couloirs d'évacuation - des espaces séparés en dehors des tubes de conduite protégés contre la fumée et la chaleur. Dans le Maasdeltatunnel, ces couloirs d'évacuation font partie de la structure du tunnel lui-même. Dans le Hollandtunnel, ils sont intégrés dans le segment foré.

Les deux tunnels sont équipés de caméras de surveillance, de détecteurs d'incendie, de systèmes automatiques d'extinction d'incendie (sprinklers) et d'un système de ventilation commandé centralement qui optimise l'extraction de fumée en cas d'incendie. Les tunnels sont surveillés 24 heures sur 24 par un centre de contrôle du trafic.

e-TOL sur l'A24 : payer le péage via la reconnaissance de plaques

La A24 Blankenburgverbinding est une route à péage. Le péage est perçu via la reconnaissance automatique de plaques d'immatriculation : les caméras enregistrent chaque plaque à chaque trajet. Les conducteurs paient le péage via un prestataire agréé tel que MOVE-IZI, ou eux-mêmes dans les 72 heures via e-TOL.nl. Il n'y a pas de portail de péage physique, pas de barrière et pas de transpondeur requis.

Les tarifs de péage sur l'A24 sont :

• Véhicules légers (jusqu'à 3 500 kg inclus) : 1,57 € par trajet
• Véhicules lourds (plus de 3 500 kg) : 9,49 € par trajet

À noter : les véhicules entièrement électriques sont exemptés de péage sur l'A24 Blankenburgverbinding.

Les tarifs mentionnés dans cet article sont valables à partir du 1er janvier 2026. Les montants de péage sont indexés annuellement sur la base de l'inflation et peuvent changer.

Les conducteurs qui utilisent l'A24 sans plaque enregistrée doivent payer le péage eux-mêmes sur e-TOL.nl dans les 72 heures. Si aucune correspondance n'est trouvée, le conducteur (ou quelqu'un d'autre) doit penser lui-même à payer le péage sur e-TOL.nl. Cela est possible dans les 72 heures. Si vous ne le faites pas à temps, le titulaire du certificat d'immatriculation recevra un rappel de paiement avec 9 euros de frais administratifs. Si le paiement reste absent, une amende de 35 euros suivra. Enregistrez votre plaque à l'avance chez MOVE-IZI pour éviter cela.

Que signifie l'A24 pour l'accessibilité de la région ?

La Blankenburgverbinding est la deuxième traversée fluviale à l'ouest de Rotterdam, après le Beneluxtunnel. L'A24 soulage le réseau routier autour de Rotterdam et améliore l'accessibilité du port occidental, de Vlaardingen, de Schiedam et du Westland. La route à péage fait partie d'une stratégie plus large pour maintenir la fluidité du trafic dans la Randstad, également à long terme.

Questions fréquentes sur les tunnels A24

Quelle est la différence entre le Maasdeltatunnel et le Hollandtunnel ?

Le Maasdeltatunnel est un tunnel immergé qui traverse la Nieuwe Waterweg et le Scheur. Le Hollandtunnel est un tunnel foré qui passe sous la Broekpolder. Les deux font partie de l'A24 Blankenburgverbinding, mais ont été construits avec des méthodes fondamentalement différentes.

Quelle est la longueur des tunnels A24 ?

Le Maasdeltatunnel fait environ 1,5 kilomètre de long. Le Hollandtunnel est plus court. Ensemble, ils forment le cœur de l'A24 Blankenburgverbinding entre l'A20 près de Vlaardingen et l'A15 près de Rozenburg.

Les tunnels A24 sont-ils sûrs ?

Oui. Les deux tunnels sont conformes aux normes de sécurité européennes pour les tunnels routiers et sont équipés de systèmes sprinklers, de couloirs d'évacuation, de détecteurs d'incendie et de caméras de surveillance. Les tunnels sont surveillés 24 heures sur 24.

Dois-je payer le péage dans les tunnels A24 ?

Oui. La A24 Blankenburgverbinding est une route à péage. Le péage est perçu via la reconnaissance automatique de plaques. Vous n'avez pas besoin d'un transpondeur ; enregistrez votre plaque chez MOVE-IZI et le péage est automatiquement débité par trajet. Si vous n'avez pas de compte, vous pouvez également payer le péage vous-même via e-TOL.nl dans les 72 heures suivant votre trajet.

Comment payer le péage sur l'A24 ?

Vous avez deux options : enregistrez votre plaque chez MOVE-IZI via move-izi.nl (traitement automatique par trajet) ou payez vous-même via e-TOL.nl dans les 72 heures après chaque trajet. Avec MOVE-IZI, vous n'avez rien à suivre après l'inscription.